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新彊时时彩走势图下载:五公司承建長沙地鐵3號線全線最多風險源“烈絲區間”隧道雙線洞通

时时彩走势图软件最新版 www.ekmrd.com 作者:齊紹安 張國慶 時間:2019-05-08 瀏覽次數: ?【字體:

烈絲區間右線盾構出洞(朱長新 攝)

5月7日凌晨,由五公司承建的長沙地鐵3號線烈士公園東站~絲茅沖站區間右線順利貫通,標志著穿越三角塘泵站排水箱涵、京廣鐵路框架橋、排水污渠等五大風險源的長沙地鐵3號線全線最多高風險段烈絲區間雙線隧道順利洞通。

據悉,此次貫通的烈士公園至絲茅沖站區間全長1525米,為整個長沙地鐵3號線施工風險最多、最難的一個區間,盾構施工難度較高。除了保證地上京廣高鐵的正常運營外,地下施工還需要分別下穿上軟下硬的復合地層、某通訊公司大樓、淤泥質地層、三角塘泵站、紅旗渠巖層五大施工難點。對京廣框架橋及其軌面沉降控制要求非常高,要求沉降不能超過5毫米。

如何保證地鐵下穿施工期間京廣鐵路列車的運行安全和施工順利進行,成為頭號技術難題。為保證地鐵盾構下穿施工期間京廣鐵路運行安全,該項目部通過對整個京廣鐵路框架橋進行注漿加固以保證施工期間鐵路網線的穩定性、對整個框架橋進行施工風險分析評估,同時設了50米的試驗段,對盾構機的掘進參數如速度、推力、刀盤扭矩等和對地層影響進行分析總結,從幾百組數據中選出最優的一組掘進參數,最大限度降低施工對鐵路線及地層的影響;盾構機掘進過程中,嚴格控制出土量,避免因超挖造成地層產生空洞、坍塌的風險,同時對鐵路線框框架橋沉降情況實施24小時監測;盾構連通后馬上進行管片拱頂鋼花管二次注漿,及時填充因同步注漿不到位產生的空隙,減少地表沉降的發生。
    此外,該區間側穿某通訊公司大樓時,施工的盾構機離大樓建筑僅4米左右,盾構位于上軟下硬的砂卵石地層中,施工風險大;而下穿淤泥質地層、京廣線屬是施工特大風險點,也是3號線全線三個施工特大風險點中的兩個。為此,該項目部采取不間斷監測及二次注漿等多種措施,嚴格控制鐵路框架橋及軌道沉降,并積極申報了京廣鐵路慢行方案并分兩次進行施工并順利完成貫通。至此,五公司承建長沙地鐵3號線第九標段三個區間隧道全部順利洞通。

由于在施工和現場管理中的優秀表現,項目部2017年以來,相繼六次獲評“長沙地鐵3號線精細化管理考核第一名”,并被業主授予長沙軌道交通集團“優秀項目部”“安全生產管理先進單位”,并在去年獲評股份公司“標準化工地”稱號。此外,該項目部研發的“地鐵盾構隧道沿河下穿鐵路橋的礫石軟土層變形機理與控制技術研究”技術成果被錢七虎院士團隊鑒定為國際先進水平,現正在申報國家級優秀工法。

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